"ТРОЯНСЬКИЙ КІНЬ" АБО ЧИ ВСЕ ТАК ГАРНО ЯК ГАРНО ВИГЛЯДАЄ???
Нарешті Черкаси отримали такі довгоочікувані 15 тролейбусів, які так довго очікували свого "зоряного часу" простоюючи на території ПАТ "Азот". З першого погляду була б причина радіти.... але.... Звісно мешканцям міста приємніше пересуватися на нових тролейбусах ( хоча зі спілкування з пасажирами виявилося, що далеко не всім подобаються нові конструктивні рішення, та те теми не стосується, як то кажуть "дарованому коню в зуби не заглядують"). На даний момент, завдяки непродуманим рішенням керівництва, зростає напруга в робочому колективі. Старі ( але на ходу) тролейбуси ставлять на так звану "консервацію", мотивуючи це тим, що ці тролейбуси будуть чекати нових водіїв які зараз навчаються у Києві. Але.... Навчається лише 6 осіб, а на консервацію пішло вже близько 20 тролейбусів. Водіїв примусово знімають з машин, де вони працювали по одному і пересаджують на інші тролейбуси працювати в парі. Здавалося б нічого страшного тут немає... Але.... На даний момент розклади руху складені так, що якщо водії працюють вдвох на одному тролейбусі, то у кожного з них, за тиждень виходить по 10-12 годин недопрацювання, що суттєво впливає на заробітну плату. Крім того керівництво формує "пари" на свій розсуд, не враховуючи особисті стосунки між водіями (які є у кожному колективі) і робить це по принципу "чим гірше, тим краще".........
Звісно це все суттєво позначається на психологічному стані водія, що в свою чергу відображається на якості перевезення пасажирів... Також по незрозумілим мотивам , відбираються тролейбуси які ставлять на "консервацію". Здебільшого, тролейбуси які мають більш менш належний стан не випускаються на лінію...... Наприклад тролейбус №338, який два місяці тому пройшов "середній ремонт", на якому було встановлено Wi-Fi і наклеена відповідна реклама - поставлений на " консервацію".... По яким критеріям відбиралося??? Може б воно не так суттєво, але раніше, коли працювали по одному водію на один тролейбус, один міг в разі потреби замінити іншого, а зараз у разі якщо тролейбус по технічним причинам не може виїхати на лінію, то вже два водія випадають з графіка. Тобто якщо раніше, при закритті добового наряду 2- ма машинами на один розклад, була впевненість , що хоча б пів зміни цей розклад буде "закритий". Зараз такої впевненості немає. Так ,можливо , що треба готувати машини для "молодих кадрів", але що заважає , щоб до того часу, поки вивчаться молоді водії тролейбуси працювали ??? На разі складається така ситуація , що завдяки недолугим діям "керівництва" кількість рухомого складу ( незважаючи на 8 тролейбусів "Богдан" Т 701.17 та 15 "БКМ"-321) не збільшується а навпаки зменшується... Тролейбуси масово ставляться на консервацію .... Водіям створюють морально не стерпні умови роботи.... А керівництву те все байдуже... Замість того щоб шукати хоч якісь компроміси , вони гнуть свою ( ні кому не зрозумілу політику) навязуючи свою думку колективу. І виникає лише одне питання.... Чи то такі дії от того що "керівництво" не може пристосуватися під реалії нового життя, чи то робиться по принципу , " А після нас хоч потоп".....???

Давно пора. А теперь займитесь графиками выходных дней. Надоело приспосабливаться к
одному-единственному троллейбусу на линии. Ни в одном городе Украины нету такого и люди
ездят на троллейбусах до 22 часов. И в выходные нет никаких ограничений. Это придумал
Одарыч. Не пора ли мэру сделать шаг навстречу народу??